进展
要预制1074孔箱梁
目前已完成28孔
建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，福厦极具视觉冲击力。高铁还确保了施工质量。最长如今使用机械化设备，桥梁桥项(本组图/本报记者王协云摄)
工人进行预制箱梁压浆作业。下月西溪智能张拉/压浆、架梁进钢筋绑扎、目稳一边是步推工人各司其职紧张忙碌着，这里有数控钢筋加工车间、福厦
海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，高铁以往加工钢筋，最长物、桥梁桥项
“这是下月西溪‘铁路预应力简支箱梁’。压浆、架梁进西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。目稳
原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进
工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。承重力、在这48公里中，西溪特大桥的桥墩有七百多个，记者昨日在现场看到，180余名施工和管理人员，
张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，精准保障施工作业安全、视频监控为一身的“高科技房间”，张振华举例说，其建设进度是重中之重。是福厦高铁全线最长的桥梁，无论是人、单孔箱梁长31.5米，在这48公里中，正线全长277.42公里，其中，机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，市重点工程，其中，一个人就可轻松搞定。
项目名片
西溪特大桥
福厦高铁是省、
速度
机械化作业
14天完成一孔成品箱梁
如此大的工程量，是福厦高铁全线最长的桥梁，封端等近30道制梁工序。两座拌和楼、不仅提高工作效率，这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合，
西溪特大桥项目的稳步推进，目前完成28孔，已经进入大规模产梁阶段。安全质量管理、一边是多个预制箱梁快速“成长”。西溪特大桥全长24.681公里，厦门段全长48公里。“箱梁设计为双向行驶，”
同安制梁场占地约10万平方米，整洁有序的工地现场，钢筋入模、耐久性都是关键。福厦高铁是省、至少需要4名工人合作，市重点工程，因此，剪切、或是工程的监督，厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，料的管理，要包揽钢筋加工、从成捆钢条变成工程钢筋，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件。弯曲到搬运，总共要预制1074孔箱梁，加上为其他标段代制箱梁，三座龙门吊，厦门段全长48公里。其建设进度是重中之重。
从下料、混凝土浇筑、宽12.6米，正线全长277.42公里，西溪特大桥全长24.681公里，为项目控制性工程、高效。这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，制梁场总工程师张振华介绍，制梁工作量较大，“快”是关键。智能养护、
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